Vad är tändningen på en bil

Tändsystemets funktion existerar för att initiera förbränningen från bränslegasen inom enstaka ottomotorscylinder nära ett sådan tidpunkt inom motorns taktcykel (tvåtaktsmotor alternativt fyrtaktsmotor) för att upphöjd verkningsgrad samt låga avgasemissioner erhålles.

nära flera cylindrar besitter man ett tändföljd liksom anger inom vilken ordning motorns cylindrar tänder. Exempelvis existerar 1-3-4-2 ett vanlig tändningsföljd hos fyracylindriga motorer.

Ottomotorn skiljer sig ifrån dieselmotorn inom detta för att dieselmotorns tändning från cylindergasen sker genom för att ren atmosfär upphettas genom kompression samt bränslet sprutas in nära optimalt tidpunkt samt då självantänds.

då dieselmotorn existerar kall är kapabel dock en glödstift hjälpa mot tillsammans med antändningen.

Ett modernt tändsystem

[redigera | redigera wikitext]

Tändstift

[redigera | redigera wikitext]

Den komponent såsom startar själva förbränningen existerar en tändstift monterat inom cylinderhuvudet. Tändstiftet besitter numeriskt värde elektroder.

Om detta händer måste de bytas ut

då ett upphöjd spänning läggs vid, således joniseras gasen mellan elektroderna, enstaka kraftfull ström uppstår varvid jonerna kraftigt upphettas. D.v.s. enstaka gnista bildas sålunda för att förbränningen från bränslegasen inleds. Normalt äger man bara en tändstift till varenda cylinder. Man kunna dock äga numeriskt värde stift från numeriskt värde skäl: Dels till för att öka tillförlitligheten (redundans) hos mot modell flygmotorer (Lycoming).

Dels på grund av för att starta flera flamfronter således för att förbränningen inom läka cylindern går snabbare mot modell nära högvarviga racermotorer (Alfa Romeo Twin Spark). titta mera inom artikeln tändstift.

Tändspole

[redigera | redigera wikitext]

För för att tillföra den höga spänningen liksom behövs till jonisationen, därför används enstaka transformator, var man bryter primärlindningen varvid ett upphöjd spänning framkallas inom den mångvarviga sekundärlindningen.

Denna speciella typ från transformator kallas tändspole.

Så kontrollerar du tändsystemet

Normalt använder man enstaka tändspole till varenda cylinder. på grund av för att undvika enstaka känslig tändkabel monteras tändspolen ibland direkt ovanpå tändstiftet. på grund av för att minska vikten använder man inom flygmotorer ett gemensam tändspole. dock måste då äga enstaka tändfördelare, såsom tillsammans med enstaka roterande ledd leder varenda tändning mot riktig tändstift (Lycoming samt Continental).

på grund av för att ladda ifall tändspolen snabbt sålunda är kapabel man äga ett kondensator inom primärlindningen samt får då ett s.k. CDI-tändning (Capacitor Discharge Ignition). CDI-tändning används ofta inom högvarviga tvåtaktsmotorer mot modell motorsågar (Husqvarna).

Magnetspole alternativt batteri

[redigera | redigera wikitext]

För för att mata tändspolens primärlindning tillsammans ström används numeriskt värde metoder:

• Magnettändning.

  vid svänghjulet mot motorns vevaxel placeras permanentmagneter samt utmed svänghjulets radie (normalt inuti svänghjulet) sitter enstaka spole tillsammans järnkärna vilket existerar fäst nära motorblocket. då svänghjulet roterar framkallas ett elektrisk ström inom spolen vilket kopplas ovan tändspolens primärlindning. Magnettändningen existerar många lätt samt driftsäker.

  ett viss något som är svårt att hantera eller övervinna finns dock för att erhålla erforderlig spänning nära början från motorn. dock man förmå kompensera detta tillsammans med mot modell förkopplingsmotstånd. Magnettändning används dels nära enkla motorer inom mot modell gräsklippare, mopeder samt motorsågar. dock även inom flygmotorer då upphöjd tillförlitlighet behövs.

  på grund av för att bli oberoende från planets elsystem äger man magnettändning samt dessutom dubbla magnetsystem samt dubbla tändstift (Lycoming) på grund av för att motorn bör gå vidare för att vandra ifall enstaka komponent avslutas för att fungera.

• Batteritändning.
  I följande text förklarar vi hur du identifierar problemet och vad du kan göra åt det

  Man använder fordonets energikälla likt strömkälla samt erhåller då ett konstant spänning mot tändspolen. inom motsats behövs för att motorn besitter ett elgenerator likt är kapabel ladda batteriet. Batteritändning används vanligen inom fordon var man ändå behöver ström mot andra ändamål, mot modell inom bilar.

Brytare

[redigera | redigera wikitext]

För för att bryta strömmen mot primärlindningen då tändning bör ske använder moderna tändsystem tre typer från komponenter:

• Sensorer till för att mäta dem storheter liksom behövs på grund av för att behärska beräkna noggrant riktig tidpunkt på grund av tändningen (Se kolvmotorns kemi):
  • I fyrtaktsmotorer besluta vilken takt cylindern existerar inom, således för att tändstiftet endast tänder vartannat varv (skilja vid utblåsningstakt samt förbränningstakt).

    Vanligen används enstaka hallgivare vid kamaxeln (Volvo). Vissa använder istället ett induktionsspole vid kamaxeln (Honda utombordare).

  • Bestämma den exakta vinkeln vid vevaxeln, mot modell kolvens övre vändläge. Vanligen används ett induktiv givare liksom beräknar kuggarna vid svänghjulets startmotorkrans.
    Dess huvudkomponenter är batteri, tändningslås, elektronisk kontrollenhet, tändspolar, högspänningsledningar samt tänd- eller glödstift

    Man besitter då vanligen ett kugg vilket existerar mindre än dem andra sålunda man får en läge för att beräkna vinkeln ifrån.

  • Bestämma motorns varvtal. Detta sker vanligen genom för att utnyttja vinkelgivarens signaler. Ju högre varvtal desto tidigare tändning.
  • Bestämma motorns tryck, omväg gaspådraget. Vissa fabrikat använder ett luftmassmätare likt mäter den mängd atmosfär, samt därmed syre, liksom matas in inom motorn (Bosch).

    dem besitter ett elektriskt upphettad tråd likt man mäter temperatursänkningen inom. andra besitter enstaka s.k.

    Feltändning i motorn är ett funktionsfel som gör att en eller flera av motorns cylindrar inte fungerar

    MAP-sensor (Mainfold Absolute Pressure alternativt absoluttryck inom insugningsröret) samt enstaka temperaturmätare från luften (Honda). då tryck samt temperatur existerar kända förmå luftmängden beräknas.

  • Bestämma förbränningshastigheten liksom beror från bränslets oktantal bl.a. ifall förbränningen sker på grund av snabbt samt till tidigt uppstår ett töjning inom cylinderväggen, enstaka "knackning" vilket existerar skadligt på grund av vevaxellagren.

    tillsammans med vanligen numeriskt värde knacksensorer vid motorblocket är kapabel man beräkna lämplig tändtidpunkt vilket existerar nödvändigt angående man byter bränslekvalitet. Knacksensorerna utnyttjar piezoelektriciteten vilket bildas inom kristaller vilket pressas ihop.

  • Ta emot signaler till avstängning från tändningen.

    detta kunna artikel för att helt enkelt stänga från motorn (tändningen), för att temporärt sänka vridmomentet nära växling inom ett växellåda som växlar automatiskt alternativt för att sänka momentet nära nödbromsning. Alternativt kunna istället bränsleinsprutningen stängas från (vanligare).

• En elektronikkrets tillsammans med schema samt logik inom struktur från algoritmer, parametrar samt tabeller liksom ur sensorvärdena kalkylerar optimalt tändläge inom varenda ögonblick.

  Parametrarna samt tabellerna lagras inom en minneschips inom elektroniken. Dessa existerar certifierade från leverantören dock är kapabel ändras nära s.k. chipstrimning. förmå inom oseriösa fall utföra garantier samt avgascertifiering ogiltiga.

  Tändsystemets elektronik existerar vanligen hopbyggd tillsammans med bränslestyrningselektroniken (och ibland även automatlådans elektronik) - "motorstyrsystemet". Elektronikprogrammet innehåller ofta ett bedömning från sensorernas funktion samt lagrar avvikelser vilket underlättar senare felsökning.

• En tyristorkrets såsom vid programmets meddelande bryter tändspolens primärlindning.

Utvecklingshistorik

[redigera | redigera wikitext]

Tändsystemen till ottomotorer äger beneath drygt 100 kalenderår utvecklats ifrån enkla mekaniska struktur mot ovan beskrivna avancerade elektroniska.

De allra första ägde vid vevaxeln, kamaxeln alternativt enstaka hjälpaxel enkla kammar likt ett brytarspets gled mot. ett kam på grund av varenda cylinder. då brytaren plats sluten laddades enstaka tändspole tillsammans den ström liksom inducerades då ett magnet vid detta roterande svänghjulet passerade intill enstaka spole. då brytaren öppnades från kammen, därför urladdades tändspolen tillsammans med ett många upphöjd inducerad spänning likt inom sin tur åstadkom ett gnista inom tändstiftet.

då man ägde flera cylindrar användes ett tändfördelare tillsammans ett roterande ledd likt ledde högspänningen mot korrekt tändstift. inom detta struktur plats kammarna samt brytarspetsen ett sammansatt sensor- samt utlösningsmekanism.

På fordon, var motorns varvtal ändrades beneath körningen, ägde man ibland enstaka tändningsspak inom rattens centrum således för att föraren kunde tidigarelägga tändningen nära högre varv samt senarelägga den mot modell då motorn skulle vevas igång.

Spaken ledde mot ett mekanism likt helt enkelt vred brytarspetsen något samt därmed flyttade tändningsläget.

Nästa steg fanns för att automatiskt justera tändningen mot motorns driftsförhållande.

En elektrod (som sitter på bilens tändstift) värms upp till en hög temperatur och tänder sedan luftbränsleblandningen i motorn

Man tillsatte en vakuummembran mot insugningsröret därför för att tändningen anpassades efter belastningen, d.v.s. kände från trycksänkningen såsom skedde då föraren öppnade gasspjället hastigt. Vidare satte man dit enstaka centrifugalregulator liksom tidigarelade tändningen nära högre varv. Både vakuumklockan samt centrifugalregulatorn vred brytarspetsen samt tändfördelaren något inom förhållande mot kammarna.

Gnistbildningen inom brytarspetsen kunde erodera kontaktytorna således för att tändinställningen blev ogynnsam. på grund av för att motarbeta detta inkopplades ett kondensator ovan brytaren vilket reducerade gnistorna. Ändå fick man ibland fila vid ytorna samt kamnockarna kunde slitas. Därför måste man ibland justera in tändfördelaren. detta skedde tillsammans ett stroboskoplampa i enlighet med följande: Stroboskoplampan, likt fanns en glimrör, kopplades mellan mark samt tändspolens primärlindning.

detta gjorde för att lampan lyste mot precist då tändstiftet tände. vid vevaxelns remskiva på grund av mot modell kylfläkten, ägde man ett markering från enstaka detaljerad vinkel inom förhållande mot kolvens övre vändpunkt.

Jag skulle vilja hitta en skiss på konventionellt tändsystem från tändstift till spole och kondensator

Genom för att låta stroboskoplampan glimma mot remskivan således såg man en smalt streck illuminera tändläget (lampan blinkade sålunda vykort period för att detta bara motsvarade någon grad vid skivan). Man kunde då vrida bota tändfördelaren tills ljusstrecket sammanföll tillsammans med märkningen samt skruvade slutligen fast den inom detta rätta läge.

Tändfördelaren plats en lock ovan fördelararmen. Högspänningen ifrån tändspolen leddes in inom lockets centrum ner mot den roterande armen. Armen strök sedan tätt förbi 4 elektroder vid locket (vid 4-cylindrig motor) således för att överslag skedde varvid högspänningen leddes vidare inom 4 tändkablar mot del i motor för att tända bränsle.

numeriskt värde bekymmer uppstod: Dels eroderade elektroderna samt måste ibland filas jämna. Dels kunde smuts vid fördelarlocket ge läckströmmar därför för att del i motor för att tända bränsle fick till svag spänning. Därför började man nyttja enstaka tändspole per cylinder samt placerade dessa inom närheten från del i motor för att tända bränsle.

Detta plats viktigt vid utombordsmotorer likt kunde utsättas på grund av fukt.

Under 1970-talet började man nyttja elektronik till för att tillsammans med enstaka tyristor avbryta strömmen samt bli från tillsammans med dem mekaniska brytarspetsarna.

I slutet från 1900-talet kom kraven vid avgasrening samt sänkt bensinkonsumtion.

detta gjorde för att man införde en antal sensorer (se ovan) liksom mätte motorns arbetsförhållanden samt tillsammans med ett mikroprocessor räknade ut optimala tändlägen.

För flygmotorer samt utombordsmotorer var driftsäkerheten existerar central införde man även sensorer samt elektronik, dock behöll magnettändningen på grund av för att driva även elektroniken.

på grund av enstaka 4-cylindrig boxermotor på grund av sportplan användes vanligen numeriskt värde tändsystem tillsammans 4 tändkablar vardera. numeriskt värde från kablarna går mot dem övre del i motor för att tända bränsle samt numeriskt värde mot dem undre. flera moderna utombordare använder batteriström mot flera funktioner dock är kapabel ändå startas tillsammans med en snöre inom en nödläge var batteriet existerar ur funktion.

Framtiden

[redigera | redigera wikitext]

Tändsystemen existerar numera många tillförlitliga. Man arbetar maximalt tillsammans för att utveckla sensorerna. Försök pågår även tillsammans med för att ersätta del i motor för att tända bränsle tillsammans med energirik laser. Ännu 2011 plats detta bara vid laboratoriestadiet.

En ytterligare koncept existerar för att eliminera startmotorn genom för att spruta in bränsle inom den cylinder liksom existerar inom kompressionstakt samt låta tändsystemet antända bränslet således för att motorn går igång.

Detta skulle möjliggöra för att stänga från motorn inom enstaka automobil likt mot modell stannar nära rödljus utan för att nyttja dyr startmotorström. 2011 ägde flera leverantörer gjort tester från metoden.

Man forskar även vid för att sammanföra Otto- samt Diesel-principerna var man använder tändstift inom dieselmotorerna.

Man blir då friare inom valet från bränsle.

Se även

[redigera | redigera wikitext]