Hur mycket drar en b230e
Volvo B23
| Volvo B23 | |
Volvo B234F (16V) | |
| Typ | Rak 4 |
|---|---|
| Cylinderdiameter | 96 mm |
| Slaglängd | 80 mm |
| Slagvolym | 2,3 liter |
| Vikt torr | ca 150 kg |
| Komponenter | |
| Ventiler | 8/16 |
| Turbo | Garrett/MHI (vissa modeller) |
| Bränslesystem | Förgasare Bränsleinsprutning |
| Bränsle | 95 oktan (E10) 98 oktan |
| Oljesystem | Våtsumpsmörjning |
| Kylsystem | Vätskekyld |
| Prestanda | |
| Effekt | 116-190 hk |
| Kompression | 9,8:1 (B230F) |
| Bränsleförbrukning | cirka 1 liter/mil |
Volvo B23 existerar enstaka I4 (rak fyra) motormodell ifrån Volvo likt lanserades inför årsmodell 1980 vilket en komplement mot den äldre motorn Volvo B21.
Den största skillnaden mellan motorerna plats för att B23-motorn fanns vid 2,3 liter samt B21:an vid 2,1 liter. Motorfamiljen äger genom år haft motorer tillsammans ett cylindervolym ifrån 1,7 liter (B17A, såldes bara inom länder var små cylindervolym plats förmånlig från skatte- alternativt försäkringsskäl, mot modell Nigeria[1]) inom tidiga 240 mot 2,5 liter inom båtmotorutförande.
1983 introducerades även B23:an inom USA.
Uppbyggnaden från motorn existerar ett femlagrad vevaxel, lätt överliggande kamaxel samt numeriskt värde ventiler per cylinder. Motorblocket existerar från gjutjärn samt topplocket existerar från aluminium. Undantaget existerar dock 16v-motorn liksom kom 1988 tillsammans med namnet B234, var 4:an står till 4 ventiler per cylinder.
Denna motor ägde dubbla överliggande kamaxlar. vid B234-blocket satt detta även numeriskt värde balansaxlar tillsammans med ett balansrem emellan vilket skulle utföra för att motorn utvecklade mindre skakningar. Dock ägde balansremmen enstaka trend för att vandra från samt slita tillsammans med sig kamremmen därför för att den slog sönder diverse delar.
Detta utför för att vissa väljer för att kapa balansremmen egen till för att undvika kostsam åtgärder för att laga något som är trasigt.
Historia
[redigera | redigera wikitext]1985 bytte motorn namn mot B230 samt introducerades då vilket lågfriktionsmotorn. Lågfriktionsmotorn utmärkte sig främst tillsammans för att dem rörliga delarna inom motorn fanns konstruerade på grund av för att ge således lite friktion såsom möjligt; detta visade sig senare ej existera sålunda utmärkt nära större påfrestningar då bland annat dem förminskade ramlagren gjorde för att motorns hållbarhet försämrades.
Inför 1990 års modell konstruerades motorn ifall igen samt samtliga delar likt förminskats vid bekostnad från hållbarheten fick tillbaka sin ursprungliga storlek.
Min 740 turbo med B230ET och ZF automat drar också mer än gärna 1,3 på extremt försiktigt långkörningB230 motorerna existerar dock alltjämt kända till för att hålla länge samt existera många problemfria. B230 fick även ett förbättrad vevhusventilation såsom ger mindre oljeförbrukning, mindre oljedimma inom avgaserna samt därmed längre livslängd hos lambdasond samt katalysator. Detta lär äga varit en oro vid Volvos inledande motorer tillsammans katalysator vid USA-marknaden.
På 80-talet kom även Turbo tillvalet mot 240 samt 740. Då kunde man välja för att erhålla sin B230 monterad tillsammans turbo likt då blev mot enstaka B230AT, ET, FK alternativt FT (740/760)
1993 uppgraderades B230-motorerna vilket ägde turbo (dessa satt fästa inom Volvo 940 samt tidigare inom 740) idag fick dem oljekylda kolvar.
På marknader utan särskilda avgaskrav har den 530-topp och V-kamaxel, och utvecklar 131 hk och 190 Nm, i Norden, Schweiz och Australien har den 405-topp och A-kamaxel och utvecklar 129 hkDetta gjorde för att kolvarna kyldes förbättrad samt ej blev lika varma.
B23- samt B230-motorn monterades inom olika Volvomodeller mellan 1980 samt 1998, då sista motorn rullade från bandet. Modellerna motorerna återfinns inom är: Volvo 240, Volvo 740, Volvo 780, Volvo 760 samt Volvo 940.
"Standardbensinen" liksom introducerades vid marknaden inom landet 1 augusti 2021, kallad 95 E10, går utmärkt för att nyttja tillsammans tillsammans med B23/B230.[2][3] dock på grund av för att minska slitaget vid gummidetaljerna inom motorn således rekommenderas 98 E5.
Kamaxlar
[redigera | redigera wikitext]| Namn | Lyft in | Lyft ut | Duration in | Duration ut | Överlapp | Nockvinkel | Motorer | Noteringar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 10,5 | 10,5 | 254 | 249 | 33,5 | 109 | B23A, B23E, B230A, B230E, B230ET | |
| B | 10,6 | 10,6 | 256 | 249 | B23ET | |||
| D | 11,2 | 11,2 | 253 | 253 | B19E, B21E | |||
| H | 12 | 11,5 | 272 | 268 | B23E | |||
| K | 11,95 | 11,95 | 270 | 257 | 43,5 | 110 | B23E | |
| M | 9,5 | 10,5 | 242 | 234 | B230F, B230FD, | |||
| T | 9,94 | 9,94 | 225 | 218 | 3,5 | 109 | B230K, B230FK, B230FT, B230GT | |
| V | 11,27 | 11,27 | 245,4 | 245,4 | B200E, B230E | |||
| VX | 11,27 | 10,65 | 245,4 | 236,2 | 19,6 | 110,6 | Volvo original trimkamaxel, B230FX | Kombination från V- samt X-kamaxlarnas profiler. |
| VX3 | 11,27 | 10,65 | 245,4 | 236,2 | 19,6 | 110,6 | B230FB | Likadan kamaxel såsom VX, dock backad 3 grader. |
| X | 10,65 | 10,65 | 236,2 | 236,2 | B230K | |||
| Y | 10,35 | 10,35 | 232 | 232 | B200K |
Varianter från B23 samt B230
[redigera | redigera wikitext]- B23A - Förgasarmotor (Pierburg horisontalförgasare).
112 hk samt 185 Nm inom Europa, 106 hk samt 179 Nm vid övriga marknader.
Detta bygger jag på egen erfarenhet, så jag kan ha haft å göra med en sliten B230FB, å en pigg B230E Jag tror att B230FD är lite smartare och piggare än gamla B230F, eftersom FD har återanvändning av avgas till insugpå grund av Europa äger den kompressionsförhållande 10,3 samt kräver 98 oktan, till andra marknader kompressionsförhållande 9,0 samt 93 oktan.[1]
- B23E - Mekanisk bränsleinsprutning (kontinuerlig insprutning från typen Bosch K-Jetronic), utvecklade 129-140 hk samt okänt Nm. Effektskillnaderna beror vid olika kamaxlar - inledningsvis H, senare K samt mot senaste A, ändringarna syftade mot för att ge förbättrad bottenvridmoment samt jämnare tomgång dock mot priset från lägre toppeffekt.
Kompressionsförhållande 10,0 på grund av samtliga utföranden utom 1984 inom Norden, Schweiz samt Australien vilket besitter 10,3 . Oktantal 98 respektive 93.[1]
- B23F - Elektronisk bränsleinsprutning LH-Jetronic 1.0, eventuellt senare 2.0, utvecklade 101 hk samt 150 Nm. Framtagen till lågoktanig, utan bly bensin samt tillsammans katalytisk avgasrening. Fanns inom 240 samt 740 vid den amerikanska marknaden.
- B23ET - Återfanns inom 760 turbo -84 utvecklar 173 hk tillsammans oljekyld Garret T03 turbo.
- B230ET - Återfanns inom 740, 760 turbo 85-88A utvecklar 182 hk.
Elektroniskt integrerat tänd- samt insprutningssystem Bosch Motronic.
- B230E - Mekanisk insprutning (kontinuerlig insprutning från typen Bosch K-Jetronic). vid marknader utan särskilda avgaskrav besitter den 530-topp samt V-kamaxel, samt utvecklar 131 hk samt okänt Nm, inom Norden, Schweiz samt Australien äger den 405-topp samt A-kamaxel samt utvecklar 129 hk.
Kompressionsförhållande 10,3 samt oktantal 98 på grund av båda utförandena.[1]
- B230A - Förgasarmotor (Pierburg horisontalförgasare), inom Volvo 740 utvecklar den 112hk samt 192Nm, inom 240 110 hk samt 187 Nm vid Europamarknaden, 106 hk / 179 Nm vid marknader tillsammans med lågoktanig bensin. till Europa besitter den kompressionsförhållande 10,3 samt kräver 98 oktan, till andra marknader kompressionsförhållande 9,0 samt 93 oktan.[1]
- B230F - tillsammans katalytisk avgasrening samt elektronisk bränsleinsprutning från typ LH 2.2 fram mot årsmodell 88A samt ifrån samt tillsammans med 88B LH 2.4.
Motorer tillsammans LH 2.2 ägde nedsänkt kompression (8,0) på grund av för att behärska köras vid 91-oktanig bensin, dem lämnade 113 hk samt 185 Nm. Motorer tillsammans LH 2.4 kräver minimalt 95 oktan. tillsammans den senare utgåvan från insprutningssystemet fick motorn en primitivt diagnostiksystem var man kunde studera från felkoder via enstaka dosa inom motorrummet.
530-topp samt M-kamaxel. Mellan juli 1988 samt månad 1989 kunde man köpa motorn tillsammans en trimpaket ifrån Volvo likt ökade effekten ifrån 116 mot 136 hk. Paketet fanns inom princip bara enstaka 531-topp samt ett VX3-kamaxel. Utanför landet ägde motorn en fransktillverkat (Bendix / Siemens) insprutningssystem likt hette Regina.
detta fanns även vid svensksålda fordon från sista årsmodellerna inom 740-serien då dem byggdes inom Belgien. B230F tillsammans LH 2.4 existerar identiskt lika inom 240 samt 740, förutom fördelarens placering. B230F tillsammans LH 2.2 äger större skillnader mellan bilmodellerna - bland annat olika spridare, olika programvara inom styrenheten, helt olika tändsystem (Chrysler inom 240, Bosch EZ-K inom 740).
- B230K - Förgasarmotor (Solex tvåstegs fallförgasare).
Brytarlös tändning.
Detta är en forumtråd från GaragetTopplocket fanns plant samt hette 631, motorn ägde förbränningsrummen inom kolvarna istället på grund av inom toppen, detta innebar för att angående kamremmen brast medan motorn plats inom drift således blev detta motorras. Tillverkades fram mot samt tillsammans med årsmodell 1988 samt användes inom 240 samt 740 (i vilken den ägde ett automatisk choke).
93 oktan rekommenderades mot B230K från Volvo. 117 hk samt 194 Nm.
- B230FB - Fanns inom 940 årsmodell 1991 samt 1992. Fast i den slirar automaten rätt friskt innan lockupen går i
Detta existerar inom princip identisk motor likt B230F ifrån 1988-1989 efter för att den utrustats tillsammans med Volvos egna trimpaket (se ovan). 131 hk. Anses artikel bränslesnålast från varenda F-motorer.
- B230FX - Fanns inom 240 classic årsmodell 1992 samt 1993. Motorn kom tillsammans 531 höjdpunkt tillsammans med vx-kam. Den lämnar 130 hk. Princip identisk vilket B230FB.
Kompressionsförhållande 9.3:1, B230FB besitter en annat kompressionsförhållande.
- B230FD - identisk motor liksom B230F fast tillsammans med EGR samt Pulsair, såsom resultat från strängare avgaskrav ifrån 1993. Troligen identisk utförande vilket redan ägde sålts inom Kalifornien sedan 1989. 115 hk alternativt 85 kW.
- B230FS - identisk motor vilket B230F, dock B230F(S) fick identisk kolvar vilket B230A motorn använde, således var från fick denna motor något högre kompressionsförhållande än standard B230F.
- B230FT - "Fulltrycksturbo" 0,55 dryckesställe inom laddtryck samt katalytisk avgasrening.
- B230FT ”Turbo+” - inom princip identisk motor likt B230FT, fast tillsammans med högre laddtryck (0,9 bar) samt därmed fler hästkrafter (190 hk).
Gick endast för att ett fåtal tillsammans med Turbo+ paket
- B230FK - "Lättrycksturbo" detta existerar inom grunden ett B230FT fast tillsammans oljekylda kolvar, ojusterbar wastegate samt 0.3 dryckesställe laddtryck. 530-topp samt T-kamaxel.
- B230FK ”Turbo+” inom princip identisk motor vilket vanliga B230FK fast tillsammans med högre laddtryck samt hästkrafter (165 hk)
- B204FT - Fyrventilsteknik samt turbo.
Fanns inom 740/940, 760/960 samt 780 vid den italienska marknaden. 2,0 liters cylindervolym, okänt hk (med katalysator)
- B204GT - Fyrventilsteknik samt turbo. Fanns inom 740/940, 760/960 samt 780 vid italienska marknaden. 2,0 liters cylindervolym, 200 hk (utan katalysator) samt därmed den starkaste varianten från Volvos B23-serie.
- B234F - Volvos enda gjutjärnsmotor tillsammans med fyra ventiler per cylinder samt dubbla överliggande kamaxlar.
Denna modell ägde även balansaxlar på grund av tystare samt jämnade motorgång. Denna motor plats även försedd tillsammans hydrauliska ventillyftare. 155 mot 159 hk.
De flesta B230-motorer besitter tändfördelaren monterad vid baksidan från topplocket, detta önskar yttra mot torpedväggen. vid Volvo 240 fanns detta dock ej ställe till fördelaren var.
Min gamla 740 GL med B230F och AW70L låda drog också den en bit över litern på långkörningIstället besitter B230 inom 240 enstaka blockmonterad fördelare vid identisk vis vilket B23. samtliga B230-motorer besitter ställbar/vridbar tändfördelare, vid motorer tillsammans LH 2.4 alternativt Regina insprutning styrs dock tändsystemet från enstaka givare nära svänghjulet därför tändläget påverkas ej från för att man vrider fördelaren.
Alla svensksålda Volvo tillsammans med B23/B230-motorer före årsmodell 1987 saknade katalysator.
samtliga F-motorerna besitter katalysator, dem blev tagna ursprungligen fram på grund av USA var katalysator blev krav ifrån 1983 (tidigare inom Kalifornien) samt började säljas inom land beneath 1986 då utan bly bensin fanns tillgänglig denna plats. 1988B plats den sista årsmodell då motorer utan katalysator såldes inom land, dock dem fanns kvar ytterligare några tid vid ett sektion exportmarknader (bland annat Norge).
B230E - Mekanisk insprutning (kontinuerlig insprutning av typen Bosch K-Jetronic)Turbo+ paketet fanns för att köpa mot 740 samt 940 tillsammans turbo ifrån fabrik inom paketet ingick Turbofälgar, turbogrill samt turbo märke vid bakluckan. tillsammans motorn fick man en trimchip monterat samt uppställt laddtryck.
Fakta
[redigera | redigera wikitext]| Namn | Kompression | Oktan | kW nära r/s | hk nära r/min | Nm nära r/s | kpm nära r/min |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B200E | 10:1 | 95(E10) | 89/95 | 121/5700 | 158/80 | 16,1/4800 |
| B200F | 10:1 | 95(E10) | 82/95 | 111/5700 | 158/47 | 16,1/2800 |
| B230E | 10,3:1 | 95(E10) | 96/92 | 131/5500 | 190/55 | 19.4/3300 |
| B230F | 9,8:1 | 95(E10) | 85/90 | 116/5400 | 183/42(med Rex Regina 182/42) | 18,7/2500(med Rex Regina 18.6/2500) |
| B230FB | 9,3:1 | 95(E10) | 96/92 | 130/5500 | 185/49 | 18,9/2950 |
| B230ET | 9:1 | 95(E10) | 135,7/97 | 182/5800 | 260/57 | 26,5/3400 |
| B230FT | 8,7:1 | 95(E10) | 121/80 | 165/4800 | 264/57 | 26,9/3450 |